جديد

جلوستر ميتيور NF Mk.12

جلوستر ميتيور NF Mk.12


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جلوستر ميتيور NF Mk.12

كان Gloster Meteor NF Mk.12 هو ثاني تطوير لمقاتلة Meteor الليلية ، هذه المرة حول رادار APS-21 الأمريكي (AI Mk.21 في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني). كان لهذا الرادار الجديد ضعف مدى AI Mk.10 ، وكان قادرًا على اكتشاف قاذفات أكبر على بعد 20 ميلًا والمقاتلين على بعد 15 ميلًا.

تطلب الرادار الجديد تمديدًا آخر بمقدار 17 بوصة إلى Meteor. تمت ترقية المحركات إلى Derwent 9 ، مما أضاف 200 رطل أخرى من قوة الدفع. خضع النموذج الأولي الأول ، WD670 ، لاختبارات في Boscombe Down في يونيو ويوليو 1952 ، والتي كشفت عن ميل خطير لتوقف الزعانف عند الارتفاع. تم إصلاح ذلك عن طريق إضافة شرائح أعلى وأسفل رصاصة "بلوط" الذيل ، مما يزيد من مساحة سطح الزعنفة. تم إطلاق أول طائرة إنتاج في 21 أبريل 1953. كانت أول وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي تتلقى النوع رقم 238 وحدة تحويل تشغيلية ، تليها رقم 85 سربًا في أوائل عام 1954. استخدم ما مجموعه سبعة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني NF Mk. 12 ، ولكن تم التخلص منها تدريجياً بحلول نهاية عام 1959.

المحرك: محركان من رولز رويس ديروينت 9
الدفع: 3800 رطل / 16.9 كيلو نيوتن لكل منهما
النطاق: 43 قدمًا
الطول: 49.9 قدم
الوزن الإجمالي: 17223 رطل
السقف: 40000 قدم
التسلح: أربعة مدفع 20 ملم في الأجنحة


تم إنشاؤه في 26 سبتمبر 2006 | تم التحديث في 26 أبريل 2011

كانت Gloster Meteor أول طائرة مقاتلة نفاثة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ودخلت الخدمة في أغسطس 1944 ، بعد أسابيع فقط من طائرة نفاثة من طراز Messerschmitt Me262 للرايخ الثالث. وهكذا كانت ثاني طائرة مقاتلة نفاثة في العالم ، والأولى والوحيدة من دول الحلفاء في الحرب العالمية الثانية.

تم تطوير Gloster Meteor من أجل مكافحة القنابل الطائرة V1 ، والتي تعمل بنفسها بواسطة نوع من المحركات النفاثة المعروفة باسم النفاثة النفاثة.

مبدأ الدفع النفاث

الطيران النفاث هو تطبيق عملي لقانون نيوتن الثالث للحركة ، والذي ينص على أنه لكل فعل رد فعل مساوٍ ومعاكس. يمكن ملاحظة ذلك من خلال فعل بسيط يتمثل في نفخ البالون ثم تركه. أثناء الإمساك بالرقبة مغلقًا ، يتم احتجاز الهواء ، ولكن عند إطلاقه ، يندفع الهواء للخارج. يتسبب هذا الإجراء في رد فعل وبالتالي ينطلق البالون للأمام في الاتجاه المعاكس للهروب الهارب. في الواقع ، اقترح السير إسحاق نيوتن أنه يمكن استخدام نفاثة بخارية لدفع مركبة على الأرض. المحرك النفاث يعمل بالضبط على هذا المبدأ.

هذا المبدأ نفسه كان معروفًا لدى الإغريق القدماء. قام بطل الإسكندرية ، في القرن الأول الميلادي ، ببناء "محرك" من كرة معدنية مجوفة تدور حول دعامات منتصبة ، معلقة فوق اللهب. احتوت الكرة على كمية من الماء تتسرب على شكل بخار من فوهات نفاثة موضوعة حول محيطها ، مما يتسبب في دوران الكرة بشكل دائري.

التطبيقات المبكرة للدفع النفاث

من المعروف أن الصواريخ الصغيرة قد استخدمها الصينيون كصواريخ في القرن الثالث عشر الميلادي ، في حين أن المحاولات العملية الأولى لتطبيق الدفع النفاث على نطاق أوسع لم تتم حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر عندما جربت البحرية البريطانية دفع السفن باستخدام نفاثات مائية. بواسطة المضخات. ومع ذلك ، لم تنجح هذه التجارب وتوقفت.

من الواضح أن فكرة استخدام الطائرات لدفع الطائرات قد تم اقتراحها لأول مرة في عام 1865 ، ولكن على الرغم من بساطة الطائرات ، كانت الطائرات الأولى التي تم بناؤها وطيرانها تعمل بالمروحة. لم يتم التفكير بجدية في الدفع النفاث مرة أخرى إلا بعد مرور حوالي 25 عامًا على الفضل في تحقيق الأخوين رايت أول رحلة تعمل بالطاقة. كان هذا من قبل طيار إنجليزي شاب اسمه فرانك ويتل.

العميد الجوي السير فرانك ويتل (1907-1996)

عندما كان صبيًا صغيرًا ، اعتاد فرانك ويتل مساعدة والده في أعماله الهندسية ، وعند انضمامه إلى سلاح الجو الملكي ، واصل دراسة الهندسة. بينما كان لا يزال طالبًا في كلية القوات الجوية الملكية ، تصور كرانويل فكرة طائرة تعمل بالغاز الساخن. قدم خططه إلى وزارة الطيران التي رفضت الفكرة. ومع ذلك ، في عام 1935 ، ساعده أحد الأصدقاء في جمع الأموال لتطوير فكرته وقام بتأسيس شركة Power Jets Limited في عام 1936.

كانت إحدى أوائل براءات الاختراع التي حصل عليها ويتل هي محرك توربيني غازي "اختبار مقاعد البدلاء" يُدعى "وحدة ويتل (WU)" ، حيث بدأت الاختبارات في عام 1937. تم تشغيل أول محرك يعمل في 1 أبريل 1937 ، ومن جميع الحسابات ، على الرغم من نجاح الاختبارات اللاحقة ، إلا أنها كانت مخيفة للغاية ، حيث كان للمحرك "عقل خاص به".

لحسن الحظ ، نجا ويتل من هذه التجارب دون أن يصاب بأذى وتمكن من جعل WU يعمل بشكل موثوق بما يكفي ، بحلول عام 1938 ، بدأت وزارة الطيران البريطانية بتزويده بأموال متواضعة لمساعدته على مواصلة عمله.

في يونيو 1939 ، كانت WU تعمل بشكل موثوق به لدرجة أن وزارة الطيران طلبت محركًا مناسبًا للطيران ، "W1". في سبتمبر من ذلك العام ، أمرت وزارة الطيران كذلك جلوستر بتصميم طائرة لاختبار محركها. كان هذا هو "E28 / 39" ، الملقب بـ "البخّ". تطلب ذلك أن يجد علماء ومهندسو ويتل معدنًا قادرًا على تحمل درجات الحرارة العالية للغاز المحترق. أقلعت هذه الطائرة في الجو لأول مرة في 15 مايو 1941 ، بواسطة ملازم طيران PEG Sayer. أعطى محرك Whittle ، وهو طائرة نفاثة توربينية مبكرة ، Squirt ، في أول رحلة لها ، سرعة تقترب من سرعة Spitfire وحققت لاحقًا 750 كيلومترًا في الساعة.

في غضون ذلك ، كان ويتل يسمع شائعات بأن الألمان كانوا يعملون أيضًا على محركات "نفاثة" ، كما أصبحوا معروفين.

أحدث اختراع المحرك النفاث ثورة في الطيران ، مما أدى إلى تطوير دي هافيلاند كوميت (أول طائرة ركاب في العالم) وكونكورد. أصبح ويتل فيما بعد العميد الجوي السير فرانك ويتل ، KBE ، وحصل على لقب فارس في عام 1948 ، بعد سبع سنوات من أول رحلة لطائرة جلوستر E28 / 39.

توفي السير فرانك ويتل في أمريكا عام 1996 ، ويعتبر أعظم مهندس طيران في القرن العشرين.

القنبلة الطائرة V1

خلال عام 1944 ، بدأ الألمان في استخدام القنبلة الطائرة V1 ، التي تعمل بواسطة نبضة نفاثة ، لقصف لندن. كان هذا السلاح قادرًا على حمل طن من المتفجرات على بعد حوالي 200 ميل وتم إطلاقه ضد لندن وشرق هولندا من قواعد في شمال فرنسا وهولندا. تسمح النفاثة النفاثة "بجرعات" من الهواء بالمرور إلى غرفة الاحتراق ، حيث يتم مزجها بالوقود (البنزين) وإشعالها. كانت القنبلة الطائرة V1 أول تطبيق للدفع النفاث على نطاق واسع.

نيزك جلوستر

في غضون ذلك ، بحلول عام 1940 ، أدركت وزارة الطيران البريطانية بالفعل الحاجة إلى مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة. أدرك جورج كارتر ، كبير مهندسي جلوستر ، أن Whittle's W1 ومشتقاته المحتملة كانت ضعيفة ، واقترح طائرة ذات محركين مع تسمية الشركة "G41".

بدأ تطوير هذه الطائرة في نوفمبر 1940 وأمرت وزارة الطيران بدفعة من 12 نموذجًا أوليًا في 7 فبراير 1941 على الرغم من اكتمال ثمانية فقط بالفعل. كان من المفترض أن يطلق على هذه الطائرة اسم Thunderbolt ، لكن الخلط المحتمل مع American Republic P47 أدى إلى تغيير الاسم إلى "Meteor".

في الواقع ، كان أول نيزك يطير هو النموذج الأولي الخامس ، الذي قام بأول رحلة تجريبية له في 5 مارس 1943 ، بقيادة مايكل دونت. تم تشغيل النماذج الأولية بواسطة اثنين من محركات دي هافيلاند هالفورد H1 ، لكن دي هافيلاند احتفظ لاحقًا بإنتاج هذه المحركات لاستخدامها في تصميم دي هافيلاند فامباير.

لإنتاج Meteor Mk I ، تم استخدام محرك Whittle W2 ، والذي تم تصنيعه الآن بواسطة Rolls-Royce. تبلغ سرعة هذه الطائرة القصوى 417 ميلاً في الساعة (670 كم / ساعة) عند 3000 متر ، ومدى يصل إلى 1610 كيلومترات. كان التصميم مصنوعًا من المعدن بالكامل ، وذو سطح واحد منخفض ، مع اثنين من المحركات النفاثة النفاثة في منتصف الجناح. كانت الطائرة الخلفية المميزة مرتفعة لإبقائها خالية من عوادم الطائرات. كانت الطائرة مسلحة بأربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم.

أدى النموذج الأولي السادس إلى سلسلة Meteor Mark II ، والتي لم تدخل الإنتاج. تم تزويد النماذج الأولية الأخرى باختلافات على محرك W2B ، باستثناء المحرك الثامن ، الذي تم تزويده بمحركات Rolls-Royce Derwent I. حلقت هذه الطائرة في 18 أبريل 1944 ، وأشارت إلى الطريق إلى علامات النيزك التشغيلية.

بحلول منتصف عام 1943 ، تم تلقي تقارير استخباراتية عن طائرات نفاثة وصواريخ ألمانية جديدة ، مما يشير إلى أن امتلاك مقاتلة نفاثة عاملة أصبح الآن أمرًا ضروريًا. نتج عن ذلك إنتاج أول طائرة نيزك ، `` Mark I (G41A) '' ، وقد تم بناء حوالي 20 من هذه الطائرات ، والتي كانت تستخدم أساسًا للتقييم التشغيلي ، مع أول رحلة طيران في 12 يناير 1944.

بدأت أولى طائرات Meteor 1 في دخول خدمة سرب سلاح الجو الملكي البريطاني اعتبارًا من 12 يوليو 1944 ، برقم 616 (جنوب يوركشاير) السرب ، والذي حصل على رحلة منفصلة مكونة من سبع طائرات من طراز Meteor F Mark I عندما انتقل إلى Manston في كينت. ما يلي هو اقتباس من مجرب محرك يخدم 6616 Engineering Echelon:

استغرقت الدفعة الأولى من Meteors وقت طيران لمدة 30 دقيقة فقط ، نظرًا لوجود محامل معدنية بيضاء 1 ، وبالتالي تم استخدامها فقط في عمليات الخطوط الأمامية. أصبحت الكرات متاحة فقط في نهاية الحرب.

تم استخدام Meteor لأول مرة في العمل في 27 يوليو 1944 ، ضد القنابل الطائرة V1 ، على الرغم من أنها لم تنجح في هذه المناسبة. على الرغم من أن Meteor I لم يكن أسرع من المقاتلات المعاصرة ذات المحركات المكبسية على ارتفاعات عالية ، إلا أنه على عكسهم كان قادرًا على الاحتفاظ بسرعته على ارتفاع منخفض.

تم تسجيل أول "قتل" نيزك ضد V1 بواسطة ضابط الطيران "Dixie" Dean ، في 4 أغسطس ، 1944. وبينما كانت مدافعه محشورة ، قام Dean بمناورة طائرته تحت جناح القنبلة الطائرة لإلقاءها بعيدًا عن التوجيه وإدخالها في الارض. بعد دقائق ، استخدم طيار آخر من Meteor ، Flying Officer J Roger ، مدافعه لإسقاط قنبلة طائرة أخرى. بين ذلك الحين ونهاية أغسطس ، عندما توقفت الهجمات بالقنابل الطائرة ، سجل طيارو Meteor ما مجموعه 13 "مقتل". على الرغم من أن هذا كان ضئيلًا مقارنة بآلاف ضربات القنابل الطائرة ، إلا أنه تم تقديم غرض دعائي مفيد.

النيزك مارك الثالث

كان Meteor 'Mark III (G41C) هو البديل الأول الذي دخل حيز الإنتاج الكامل. تم بناء حوالي 210 ، مع التسليم الأولي لسلاح الجو الملكي البريطاني في ديسمبر 1944 وآخر متغير خرج من خط الإنتاج في عام 1947. تم استبدال النيزك الأول بسرعة بـ Meteor III.

تميزت Meteor III بهيكل أقوى للطائرة ، وسعة وقود داخلية أكبر ، ومظلة منزلقة خلفية ، على عكس المظلة الجانبية المفصلية من Meteor I. تم تشغيل أول 15 Meteor IIIs بواسطة Rolls Royce W2B / Welland I turbojets ، ولكن تم تجهيز الباقي بمحركات رولز رويس ديروينت 1. زادت المحركات الأثقل من مشكلة موجودة في التوازن ، والتي تم حلها بإضافة المزيد من الصابورة.

طار عدد قليل من طائرات Meteor III إلى القارة في يناير 1945 ، وعملت من البلدان المنخفضة مع القوة الجوية التكتيكية الثانية حتى نهاية الحرب في أوائل مايو 1945. قاموا بهجمات قصف أرضي ، لكنهم لم يشاركوا في قتال جوي.

على الرغم من أن طياري Meteor كانوا حريصين بشكل واضح على اختبار طائرتهم ضد المقاتلة الألمانية Messerschmitt Me262 ، إلا أن أوامرهم الأولية كانت عدم الطيران خارج خطوط العدو. كان هذا لتجنب إسقاط طائرة وفحصها. علاوة على ذلك ، بعد معركة بريطانيا ، طار وفتوافا عددًا أقل من الطلعات الجوية وتضاءلت فرص مواجهة طائرة نفاثة ولم يقاتل Me262 و Meteor بعضهما البعض.

في نوفمبر 1945 ، حطم Meteor Mark IV القياسي ، بقيادة قائد المجموعة H J Wilson ، AFC ، الرقم القياسي لسرعة الهواء في خليج هيرن بسرعة 606 ميل في الساعة. كان هذا أول رقم قياسي لسرعة الهواء النفاث وأول تسجيل لسرعة الهواء يزيد عن 600 ميل في الساعة.

كانت النسخة الأكثر إنتاجًا من Meteor التي تم بناؤها هي Meteor F.Mark 8 ، والتي كانت تحتوي على مشاهد مدفع جيروسكوبي ، ومظلة فقاعية ، ومقاعد طرد ومحركات ديروينت أكبر. كان لهذا الإصدار سرعة قصوى تبلغ 600 ميل في الساعة (966 كم في الساعة) وكان له ألقاب ميتبوكس و / أو ميتي بوكس. كان Meteor F8 هو المقاتل النهاري الرئيسي لسلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1950 إلى عام 1955.

تم تصميم نسخة تدريب ذات مقعدين ومزدوجة التحكم لسلاح الجو الملكي البريطاني تحت تسمية Meteor T Mark 7 ودخلت المقاتلة الليلية ذات المقعدين المعروفة باسم Meteor NF Mark 13 الخدمة في عام 1952. بحلول هذا الوقت تم تسليم الإنتاج إلى Armstrong-Whitworth الذي كان ، إلى جانب Gloster ، جزءًا من Hawker-Siddely Group.

انتهى إنتاج Gloster Meteor أخيرًا في عام 1954 ، حيث تم بناء ما مجموعه 3947 منها 547 مقاتلة ليلية بناها Armstrong-Whitworth.

ظلت إصدارات Meteor في خدمة الخطوط الأمامية لسنوات عديدة ، وظلت مقاتلات Meteor الليلية ، على وجه الخصوص ، في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في الخطوط الأمامية حتى عام 1961. بعد ذلك تم تحويل بعض المقاتلات الليلية إلى مدربين ملاحة ، في حين تم تحويل حوالي 30 طائرة من طراز Meteor F8 إلى تكوين سحب مستهدف بسيط وإعادة تعيين Meteor F (TT) .8 2 ظلت نيازك القاطرة المستهدفة في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني على الأقل حتى سبعينيات القرن الماضي.

اليوم ، هناك ما يقرب من نصف دزينة من النيازك لا تزال صالحة للطيران ، ومعظمها في المملكة المتحدة. ومع ذلك ، فإن متحف تيمورا للطائرات في نيو ساوث ويلز ، أستراليا ، لديه طائرة ميتيور F8 الوحيدة في العالم التي لا تزال تحلق.

يمكن رؤية إصدارات Gloster Meteor في العديد من المتاحف ، ولا سيما متحف RAF في Cosford ، الذي يضم أربعة متاحف.


Gloster Meteor NF Mk.12 - التاريخ

يقع متحف بروكسل الجوي داخل مجمع المتحف الملكي في "Cinquantenaire". تم بناء مرفق هذه المعارض من عام 1875 لإحياء ذكرى مرور 50 عامًا على استقلال بلجيكا. استمر البناء والتوسيع بثبات لاستيعاب المعرض العالمي العالمي لعام 1910. لم يكن هذا فقط موقعًا لمختلف الأحداث وعروض الخيول والمسابقات ، ولكن أيضًا مخزنًا معينًا. في الواقع ، تم تخزين بعض أجزاء من مخبأ ألماني أو واجهات أثرية سرية هنا. في عام 1923 ، تم تخصيص جزء من المباني لوزارة الدفاع لإنشاء المتحف البلجيكي الرئيسي للتاريخ العسكري. تضم متاحف Cinquantenaire المتحف الأثري (العصر الروماني والمصري ، إلخ) ، ومتحف Autoworld (تاريخ السيارات) ، ومتحف التاريخ العسكري والجيش بمجموعات من الأسلحة والزي الرسمي الرائع ، وأخيراً ، متحف Marine ، و قسم المدرعات والجو والفضاء (المتحف الجوي).

تم إنشاء قسم الجو والفضاء في عام 1972 تحت إشراف رجال القوات الجوية المتحمسين ، وهم مايك تيرليندين وجان بوتن ، وانضم إليهم لاحقًا هيرف دونيت.

كانت فكرتهم الوحيدة هي التأكيد على قيمة تراث الطيران البلجيكي.

بعد مفاوضات كثيرة ، تم تخصيص الصالة الكبرى المجاورة لمتحف الجيش. كانت هذه القاعة المبنية من الحجارة والمعدن والفاصل الزجاجي بداية جيدة فيما يتعلق بالمساحة المعروضة للمعرض. هذا المبنى الذي تبلغ مساحته حوالي 12.000 م 2 وارتفاع 40 م كان من الممكن أن يصبح متحفًا رائعًا. يجب على المرء أن يعرف أنه في ذلك الوقت ، تم استخدام هذه الحظيرة المهجورة تمامًا كمخزن (تم العثور على Mosquito NF-30 الفريد من نوعه في المبنى) ولا يزال يحتوي على تربة مقلوبة.

لقد كان تحديًا حقيقيًا وكان أول شيء يجب القيام به هو ترسيخ هذه التربة. ثم كانت لدينا الطائرات الأولى قادمة من القوات الجوية أو من مواقع غير عادية مثل أقبية جامعة جنت. شيئًا فشيئًا ، نمت المجموعات لتصبح واحدة من أغنى المجموعات فيما يتعلق بالحرب العالمية الأولى.

سرعان ما أصبحت هذه السمعة السيئة دولية وبدأت التبادلات ، لذلك لم تعد المعروضات مقتصرة على العناصر البلجيكية فقط.

بعد 40 عامًا ، تطور المتحف إلى حد كبير ، وفي هذه اللحظة يضم فقط 130 طائرة وآلات طيران أخرى. على الرغم من حظيرة الطائرات الضخمة ، كان على إدارة المتحف أن تقرر إزالة العديد من الطائرات وتخزينها بعيدًا بسبب نقص المساحة.

تم طرح بعض الأفكار لتوسيع مساحة المعرض ، مثل إنشاء قصة على الشرفات الموجودة ، ولكن للأسف في بلجيكا ، لم يكن التاريخ هو الشغل الشاغل لصانعي القرار رفيعي المستوى وسقط المشروع في طي النسيان.

يتم استعادة الطائرات الجديدة شيئًا فشيئًا مثل طائرة Battaille الثلاثية أو أخيرًا DH-89 Dominie. ترجع هذه المعجزات إلى قيام حفنة من المتطوعين بإخافة أوقات فراغهم ومعرفتهم حتى يتمكن التاريخ من العيش (لقد كانت حقًا جزءًا من هذا الفريق في سنواته الأولى).

مهما كان الأمر ، فإن هذا المتحف يستحق بالتأكيد زيارة المبتدئين وكذلك للمتحمسين الذين يمكنهم من اكتشاف الصفحات الكبيرة من تاريخ الطيران البلجيكي. من منطاد & quotBelgica & quot وكأس Gordon Bennet إلى مقاتلة F-16 من خلال تجارب الأستاذ Piccard ، راجع ورشة عمل الشركة المصنعة الشهيرة Renard ، وتعرف على المخترع Florinne الذي كان أو حتى يكون على دراية بالوجود البلجيكي في القارة القطبية الجنوبية أثناء رحلة استكشافية غاستون دي جيرلاش في 1957-1958 (بعد 60 عامًا من مغادرة والده أدريان دي جيرلاش إلى القطب الجنوبي مع السفينة بيلجيكا).

إلى جانب مجموعات الطائرات هذه ، يتم أيضًا تمثيل العديد من الإدارات ، مثل فوج الكوماندوز أو شركة سابينا أو قسم آثار الطيران البلجيكي مما يسمح لنا باكتشاف عناصر أخرى متعلقة بالطيران في بلجيكا. ناهيك عن حالات العرض العديدة التي تحتوي على مجموعة لا تصدق من رشاشات الطيران التي يعود تاريخها إلى الحرب العالمية الأولى.

يمكنك اختتام زيارتك الممتعة بتناول مشروب في & quotSky Bar & quot وجولة في متجر المتحف حيث يمكنك شراء بعض الهدايا التذكارية مثل الكتب والنماذج والشارات وما إلى ذلك.

ولد إرنست أنطوان جوزيف بول ديميتر في جنت (26 مارس 1893 - 7 فبراير 1963). كان أحد عمدة إيكسيلس (بلدية بروكسل).


Gloster Meteor NF Mk.12 - التاريخ

أ. نيزك NF. عضو الكنيست 12

هواية خاصة ، مقياس 1/72

ملخص :

رقم الكتالوج:

مجموعة الهوايات الخاصة رقم SH72360 - A.W. نيزك NF. عضو الكنيست 12

المحتويات والوسائط

162 جزءًا من البلاستيك الرمادي (25 تم وضع علامة على أنها ليست للاستخدام) ثمانية أجزاء في علامات واضحة (أحدها غير مخصص للاستخدام) لثلاث طائرات.

نوع المراجعة:

موضوع ترحيب مصبوب بشكل جيد ومفصل بشكل جيد.

سلبيات:

مظلة من قطعة واحدة متناسقة بشكل غير صحيح.

كان المقاتل الليلي القديم من نوع Matchbox Meteor مقاس 1/72 عبارة عن مجموعة جيدة في يومه ، لكن هذا العرض الجديد من Special Hobby يفجرها بعيدًا. المستوى العالي من التفاصيل ، والملمس السطحي الجميل للغاية ، وثلاثة خيارات لوضع العلامات على ورقة ملصق عالية الجودة ستجعل هذه الحزمة لا تقاوم لمحبي الطيران في الحرب الباردة بشكل عام وعشاق النيازك بشكل خاص.


هواية خاصة و rsquosميراج F.1B / BE متاح على الإنترنت من Squadron.com

خلفية

لطالما كانت متغيرات المقاتلة الليلية هي النيازك المفضلة لدي. مع أجنحتها المستقيمة التقليدية المثبتة في المنتصف ، والتمويه على غرار الحرب العالمية الثانية ، والمظلة ذات الإطارات الكثيفة والمحركين النفاثين ، يبدو أنها تمثل أفضل تجسيد للمرحلة الانتقالية القصيرة بين تصميم المقاتلة التقليدية والجيل الجديد الذي يعمل بالطاقة النفاثة.

طار النموذج الأولي Meteor NF.11 في مايو 1950.

مع تطور تقنية الرادار ، تم تطوير مقاتلة ليلية جديدة من طراز Meteor لاستخدام نظام APS-21 المحسّن في الولايات المتحدة.

طار NF.12 لأول مرة في 21 أبريل 1953. كان مشابهًا لطائرة NF 11 ولكن كان قسم الأنف أطول بـ 17 بوصة (43 سم). تم تكبير الزعنفة للتعويض عن مساحة العارضة الأكبر للأنف المتضخم ولمواجهة رد فعل هيكل الطائرة على & quotwig-wag & quot مسح الرادار الذي أثر على رؤية البندقية ، وتم تركيب محرك مضاد للشرخ يعمل على الدفة في منتصف الطريق في المقدمة. الحافة الأمامية للزعنفة.

كان لدى NF.12 أيضًا محركات Rolls-Royce Derwent 9 الجديدة وتم تعزيز الأجنحة للتعامل مع المحرك الجديد. بدأت عمليات تسليم NF.12 في عام 1953 ، مع دخول النوع إلى خدمة السرب في أوائل عام 1954 ، حيث تم تجهيز سبعة أسراب (أرقام 85 و 25 و 152 و 46 و 72 و 153 و 64) تم استبدال الطائرة خلال عام 1958 و ndash1959.

ظلت المتغيرات الليلية في الخدمة حتى أوائل الستينيات. كما تم تصدير مقاتلات النيزك الليلية إلى فرنسا وبلجيكا والدنمارك ومصر وإسرائيل وسوريا.

النظرة الأولى

حتى الآن ، لم يكن لدى صانعي النماذج ذات المقياس 1/72 سوى مجموعة مقاتلة ليلية من Meteor لبناءها.

أصدرت Matchbox مجموعة Meteor Night Fighter بمقياس 1/72 في منتصف الثمانينيات. لحسن الحظ ، تم إصداره بعد تقاعد علبة الثقاب الشهيرة "جنون تينشر" ، لذلك كانت تفاصيل السطح جيدة وتم رفعها في الغالب باستثناء خطوط المفصلات السطحية للتحكم المريحة وفرامل السرعة.

كانت التفاصيل نموذجية بالنسبة لمجموعة من أيامها ، إلا أن التفاصيل كانت قليلة نسبيًا ، على الرغم من أن قمرة القيادة تحتوي على مقاعد وحواجز وألواح عدادات وعمود تحكم ، كما أن حجرة العجلة مصبوبة بتفاصيل هيكلية على السطح (غير محاصر بالكامل).

أعادت Xtrakit إصدار هذه المجموعة في صندوقها الخاص بثلاثة خيارات جديدة في عام 2007.

أصدرت Special Hobby الآن مقياسًا جديدًا 1/72 Meteor NF Mk.12.

تتكون هذه المجموعة من 162 قطعة من البلاستيك الرمادي ، وثمانية أجزاء واضحة وعلامات لثلاث طائرات. عدد من الأجزاء هي خيارات لإصدارات المقاتلات الليلية الأخرى وليست مطلوبة لـ NF Mk.12. تم تمييزها بوضوح على أنها ليست للاستخدام في التعليمات.


Gloster Meteor NF Mk.12 - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

المركز البريطاني لموارد الطيران ومقاتلات جي تي والصفحة السابقة
مقياس اللمعان

نوع: طائرة مقاتلة أحادية المجموعة (مدرب لاحقًا ، استطلاع صور ، مقاتلة ليلية ، طائرات بدون طيار ومتغيرات قاطرة مستهدفة.)
أصل: جلوستر (لاحقًا هوكر سيدلي)
عارضات ازياء: انظر قائمة المتغيرات.
الرحلة الأولى:
النموذج المبدئي: 5 مارس 1943
NF.11: 31 مايو 1950
تسليم السرب: (F.1) 12 يوليو 1944
التسليم النهائي: (T.7) يوليو 1954
عدد المنتجين: 3,947
محرك:
نيزك أنا
نموذج: رولز رويس ويلاند
نوع: توربوجت الطرد المركزي
عدد: اثنين دفع: 1700 رطل.

نيزك F.3
نموذج: رولز رويس ديروينت 1
نوع: توربوجت الطرد المركزي
عدد: اثنين دفع: 2000 رطل.

نيزك عضو الكنيست. 4
نموذج: رولز رويس ديروينت 5
نوع: توربوجت الطرد المركزي
عدد: اثنين دفع: 3500 رطل.

نيزك F.8
نموذج: رولز رويس ديروينت 8
نوع: توربوجت الطرد المركزي
عدد: اثنين دفع: 3600 رطل.
أبعاد:
امتداد الجناح:
عضو الكنيست. 4 ، 7 ، 8 ، 9 ومشتقاتها: 37 قدم 2 بوصة (11.3 م)
عضو الكنيست. 1-3 ، 10-14: 43 قدمًا (13.1 م)
طول:
عضو الكنيست. 1-4: 41 قدمًا 4 بوصة (12.6 مترًا)
عضو الكنيست. 7 ، 9: 43 قدم 6 بوصات (13.25 م)
عضو الكنيست. 8: 44 قدم 7 بوصة (13.59 م)
عضو الكنيست. 10: 44 قدمًا .3 بوصة.
عضو الكنيست. 11-13: 48 قدم 6 بوصات (14.78 م)
عضو الكنيست. 14: 49 قدمًا 11.5 بوصة (15.23 مترًا)
ارتفاع:
عضو الكنيست. 1-7 ، 10: 13 قدمًا (3.96 م)
عضو الكنيست. 8 ، 9 ، 11-14: 13 قدم 10 بوصة (4.22 م)
مساحة الجناح: غير متاح


Gloster Meteor NF Mk.12 - التاريخ

شيدت على شكل نيزك NF.11 مع s / n WM298 RAF.

مأخوذة على القوة / الشحن باستخدام Armee de l Air باستخدام s / n NF-11-3.

لمالك مجهول مع c / r F-ZACA.
مساعدتك مطلوبة: هل يمكنك تأكيد حمل هيكل الطائرة هذا في وقت واحد؟ إذا كان الأمر كذلك ، يرجى إبلاغ Aerial Visuals.
شارك معلوماتك مع الجميع عن طريق تحرير السجل الموثق

لمالك مجهول مع c / r F-ZABO.
مساعدتك مطلوبة: هل يمكنك تأكيد حمل هيكل الطائرة هذا في وقت واحد؟ إذا كان الأمر كذلك ، يرجى إبلاغ Aerial Visuals.
شارك معلوماتك مع الجميع عن طريق تحرير السجل الموثق

إلى متحف بروكسل الجوي ، Jubelpark ، Etterbeek ، Brussel Hoofdstedelijk Gewest.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: اندي ويست


مصور فوتوغرافي: مارسين روجوسكي
ملحوظات: في المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكري ، بروكسل ، بلجيكا.


مصور فوتوغرافي: مارسين روجوسكي
ملحوظات: في المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكري ، بروكسل ، بلجيكا.


Gloster Meteor NF Mk.12 - التاريخ

كان أحد الإصدارات هو المقاتل الليلي NF.11 مع قمرة القيادة ذات المقعدين مع مساحة لمشغل الرادار.

لمقعدين ، السابق ماتشبوكس طقم (PK-129) من عام 1977 هو طقم جيد بمقياس 1/72. هنا سيتم إعادة إصدار REVELL رقم 40124 لعام 1998.


يمكن صنع عدد من نسختين من مقاعد Meteor من هذه المجموعة ، مثل NF 11/12/14.

ملصقات REVELL ممتازة من أجل:

  • السرب رقم 11 ، الجناح رقم 1 ، سلاح الجو البلجيكي ، بيفكوم 1953 (NF11)
  • 264 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، لينتون على Ouse 1957 (NF14)
  • 153 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، ويست مالينغ 1955 (NF12)

لا تحتوي الأجزاء على "الخنادق" الرهيبة كما رأينا في مجموعات Matchbox الأقدم ، ولكن تقريبًا لا توجد خطوط لوحة منقوشة على الإطلاق. ولكن يمكن إدراجها حسب رغبة العارض.

هناك حاجة إلى بعض الحشو والصنفرة ولكن لا شيء سيئ للغاية. هناك حاجة إلى حشو في إنسيابية سحب المحرك ، وجذور الجناح وأيضًا مناطق أخرى مختلفة مثل اللوحة إلى اللوحة لنسخة الطراز "ذات المقعدين".

كان من المقرر تحويل النموذج إلى اختبار BEDFORD Meteor NF12 ، وهو NF11 معدل مع أنف رادار الاختبار.
هذه الأجزاء مطلوبة:
- جزء مقعدين 17
- أجزاء الذيل 14 ، 15
- أجزاء الأنف 9 ، 12 ، ولكن مع التعديل (انظر لاحقًا)
- الجزء 63 المظلة مع الإطارات
- أجزاء المدخول 31 ، 32


توجد فتحات الهيكل السفلي في المجموعة مع بعض التفاصيل. من غير الواضح من تعليمات المجموعة أنه يجب أن تذهب أرجل التروس في وقت لاحق ، ولكن يجب وضع الأرجل الرئيسية في القسم الخارجي في كل خليج.


طائرة اختبار بيدفورد NF 12

كان من المقرر تحويل النموذج إلى NF12 ، وهو NF11 معدل مع أنف رادار الاختبار. تم استخدام الطائرة WD790 حوالي عام 1981 في بيدفورد. ملصق جوي يحتوي على ورقة ملصق لطيفة للغاية ، مجموعة 7211 ، Raspberry Ripple PART 2.

هذه الطائرة المستخدمة في بيدفورد لديها اختبار راداروز مختلف. تم تجميع أجزاء العدة ، ولكن تم قطع الجزء الأمامي بمنشار حلاقة.

تم صنع أنف مخروطي جديد من مقدمة مخزن يحتوي على جراب صاروخ 1/32 ، ربما من عازف البوق MiG-23.


لم أزعجني كثيرًا بالجزء الداخلي من قمرة القيادة. بالنسبة للوحات العدادات ، تم العثور على الملصقات في صندوق الملصقات الإضافي. على أجزاء مقعد الطقم ، تمت إضافة مساند الرأس من الخردة البلاستيكية.

طائرة الاختبار بيدفورد مخطط الطلاء يمثل تحديًا كبيرًا ، ولكن لحسن الحظ ، توفر ورقة AIRDECAL خطوط الترسيم الحمراء والشارات دقيقة.

الألوان المطلوبة هي الأبيض والأحمر والأزرق ، وذلك باستخدام:
الأبيض: ريفيل أكريليك 360301
الأحمر: ريفيل أكريليك 36131
أزرق: ريفيل أكريليك 36156
(هذه هي الدهانات الموجودة في حاويات الطلاء الزرقاء المربعة من Revell.).

ابدأ بطبقة أساسية باللون الرمادي الفاتح باستخدام البخاخة. ثم افعل اللون الأبيض بشكل عام ، وقم بإخفاء اللون الأحمر وقم باللون الأزرق.

الملصقات هشة للغاية ولكنها استمرت على ما يرام. لاحظ ملصقات الممشى أيضًا ، لم يتم اكتشاف الكثير من عمليات الإستنسل الأخرى على متن طائرة فعلية.
.
لم تكن هناك حاجة إلى مزيد من التجوية حيث يتم الحفاظ على هذه الطائرات في حالة ممتازة.

بعد تطبيق الملصقات وفقًا للتعليمات ، حصل هذا الطراز أيضًا على ملصق حماية من Johnson Future / Pledge باستخدام البخاخة.

أخيرًا ، حصلت المظلة على قضيب عرضي بالداخل وتم طلاء "البيت الأخضر" يدويًا.


تظهر النتيجة النهائية لهذا النموذج الملون هنا:

ماذا عن طائرات الاختبار البريطانية الأخرى ، مثل تلك الموجودة في بيدفورد أو اختبار بايلوت سكول بوسكومب داون؟ هذه أيضًا على ورقة AIRDECAL.


جلوستر نيزك

كان Meteor هو أول مقاتلة نفاثة تابعة لسلاح الجو الملكي وظل في الخدمة لمدة عشرين عامًا ، حيث تم إنتاجه في عدد من المتغيرات المختلفة ، مع تصنيع أقل من 4000 بقليل. تم استخدام Gloster Meteor أيضًا للمساعدة في ابتكار تكتيكات لمحاربة Messerschmitt Me 163 و Me 262.

خلال نوفمبر 1940 بموجب المواصفات F.9 / 40 ، أعطت وزارة الطيران الموافقة على دراسة أولية لتصميم Gloster Meteor لجورج كارتر ، مع طلب اثني عشر نموذجًا أوليًا بعد ثلاثة أشهر في 7 فبراير 1941. في النهاية ثمانية نماذج أولية فقط انتجوا.

تم إجراء أول نموذج أولي لتجارب الدفع والتحكم في يوليو 1942 مدعومًا بزوج من محركات Rover W.2B القادرة على إنتاج 1000 رطل من الدفع. ومع ذلك ، نظرًا للتأخير في محركات الطيران القياسية ، كان محرك Halford HI الذي ابتكره دي هافيلاند ينتج 1500 رطل من الدفع الذي من شأنه أن يوفر النموذج الأولي الخامس ، والأول من الطيران ، في الخامس من مارس عام 1943 في سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل بعد 25 شهرًا من إطلاقه. طلب النموذج الأولي. تبع ذلك أربعة نماذج أولية أخرى قبل نهاية العام.

طار النموذج الأولي الأول في 12 يونيو 1943 وظهر محركات W.2B / 23 المعدلة كما فعل النموذج الأولي الرابع الذي حل في 24 يوليو 1943. طار النموذج الأولي الثالث بزوج من محركات Metrovick F.2 في فارنبورو في 13 نوفمبر 1943 ، مع النموذج الأولي الثاني مع Power Jets W.2 / 500 النفاثة النفاثة خلال نوفمبر 1943 أيضًا. ومع ذلك ، فإن النموذجين الأول والثالث سيتعطلان في أبريل 1944 في 1 و 27 على التوالي.

خلال عام 1944 ، حلقت ثلاث نيازك أخرى ، كان الأول واحدًا من عشرين إنتاجًا من إنتاج Gloster Meteor Mk Is ، وحدث هذا في 12 يناير 1944 ، وظهرت هذه التغييرات الطفيفة مقارنة بالنماذج الأولية وسيتم استبدالها في الشهر التالي بطائرة Bell P-59 Airacomet . طار النموذج الأولي السابع بعد بضعة أيام في 20 يناير وظهر هذا مكابح غطس. طار النموذج الثامن في 18 أبريل 1944 وكان مدعومًا بزوج من رولز رويس W.2B / 37 Derwent Is. كان آخر النماذج الأولية للطيران هو رقم ستة والذي تم توفير قوته من خلال محركين من طراز Havilland Goblin سعة 2700 رطل وطيران في 24 يوليو 1945 وسيستمر ليكون نموذجًا أوليًا لـ Meteor Mk F.II ، على الرغم من أن هذا لن يحدث أبدًا أدخل الإنتاج.

من الترتيب الأصلي لعشرين Meteor Mk ، سيتم توجيه البعض لاستخدامه في تحسين وتطوير كل من هيكل الطائرة والمحرك. ومع ذلك ، فإن هيكل الطائرة الثامن عشر سيحظى بشرف أن يصبح أول طائرة تعمل بمحرك توربيني وكان يُعرف باسم Trent-Meteor وقد حلّق هذا في السماء لأول مرة في 20 سبتمبر 1945.

سيكون ذلك خلال يوليو 1944 عندما بدأ Gloster Meteor في دخول الخدمة ، وكان ذلك مع السرب رقم 616 الذي كان مقره في سلاح الجو الملكي البريطاني كولمهيد وفي ذلك الوقت كانوا مجهزين بالمركبة Supermarine Spitfire Mk VIII ، عندما كان زوجًا في 12 يوليو 1944 تم تسليم من Meteor Mk F. وصلت خمسة نيازك أخرى في 23 يوليو بعد يومين من انتقال السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون في 21 يوليو وفي 4 أغسطس سجل هذا النوع أول نجاحين له ، وكلاهما ضد القنبلة الطائرة V-1. وبحلول نهاية أغسطس 1944 ، اكتمل تحويل النيزك. خلال أكتوبر 1944 ، تم إرسال أربعة نيازك من السرب رقم 616 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني لمساعدة القوات الجوية للجيش الأمريكي في ابتكار تكتيكات للمساعدة في الدفاع ضد الهجمات من مسرسشميت مي 163 وأنا 262.

كان Meteor Mk الثاني الذي ظهر هو F.III وبدأ تسليمه إلى السرب رقم 616 في 18 ديسمبر 1944 وبحلول 17 يناير 1945 ، كان السرب مرة أخرى في حالة تحرك هذه المرة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كوليرن وبعد ثلاثة أيام. تم إرسال رحلة النيزك إلى المجموعة رقم 84 ، القوة الجوية التكتيكية الثانية ، التي كانت تتمركز في بلجيكا.

بعد الحرب ، كانت طائرة Meteor F.8 ، التي حلقت لأول مرة في 12 أكتوبر 1948 ، وتتميز بمقعد قاذف وسرعة قصوى أقل بقليل من 600 ميل في الساعة ، بفضل محركاتها ديروينت 8 القادرة على 3600 رطل من الدفع ، ستكون الأكثر إنتاجًا البديل مع 1183 مبني. ستشكل الطائرة F.8 أيضًا أساسًا لطائرة الاستطلاع التصويرية المسلحة FR.9 وطائرة الاستطلاع PR.10 غير المسلحة التي حلقت لأول مرة في 29 مارس 1950.

طار مدرب من Meteor بمقعدين في 19 مارس 1948 ، في الأصل كمشروع خاص من قبل Gloster ، قبل أن يأمر به سلاح الجو الملكي ويعين Meteor Mk T.7. ظهر عدد من النيازك الأخرى بما في ذلك نسخة مقاتلة ليلية ونسخة استوائية. لعب هذا النوع أيضًا دورًا حيويًا لمارتن بيكر في اختبار وتطوير مقاعد الإخراج في 24 يوليو 1946 مع رؤية Meteor المستخدمة لأول مرة في اختبار مقعد الطرد المباشر.

في المجموع ، تم بناء 3875 نيزك وتم التخلص التدريجي من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الستينيات.


أفيش الميليشيات

Só em setembro de 1939، Frank Whittle، aproveitando a vista de uma equipa do Ministério do Ar Britânico à Power Jets، empresa que havia Fundado para promover o desenvolvimento do seu motor a jato، consegue advesso o seu motor WU (Whittle Unit) ، a trabalhar em plena potência durante 20 minutos. لا يوجد تسلسل للرسالة التي تقوم بها وزارة التجارة البريطانية ، وهي عبارة عن نفاثات كهربائية تعمل بمحرك يعمل بنظام التشغيل الآلي (مقاولات شبه مملوكة لشركة طيران بريطانية).

Gloster G.40 (W4041), Farnborough, 1941

Gloster G.40 (W4041), Farnborough, 1941
O segundo G.40 só voaria em março de 1943, e seria perdido devido a uma avaria durante um voo quatro meses depois.

Em novembro de 1942 um motor W.2B, previamente testado na cauda de um bombardeiro Vicker Wellington, foi instalado no segundo Gloster G.40 Whittle, que voou pela primeira vez em março de 1943.

O W.2B fornecia um impulso de 7.11 kN e a Rolls-Royce trabalhou com Whittle para finalmente chegar a uma versão de produção do motor que seria designado por Welland I.


Gloster Meteor NF Mk.12 - History

No 260 - 265 Squadron Aircraft & Markings

#

#

#

#

#

Aug 1940 - May 1941, Jul 1941 - May 1942

#

#

#

#

#

Photo Bristol Aircraft Company

#

#

#

#

Photo Bristol Aircraft Company

Images marked # are to show aircraft type not squadron markings

This page was last updated on 26/05/17 using FrontPage 2003

Organisational Index [Top of Page] No 266 Sqn markings


شاهد الفيديو: تزاوج كناري الجلوستر (شهر اكتوبر 2022).